1．江蘇省汽車被江蘇定位為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車、客車、載貨車、專用車、摩托車及零部件生產(chǎn)為主體的全系列、多品種研發(fā)和制造體系。

　　2．安徽省《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出發(fā)展的重點產(chǎn)品是：乘用車，包括轎車、多功能車、商務(wù)車、微型客車；商用車，包括輕卡、中卡、重卡、專用底盤、皮卡車；專用改裝車；關(guān)鍵汽車零部件，主要有汽車發(fā)動機、汽車變速箱、車橋、汽車電子產(chǎn)品等。

　　3．吉林省2008年，實現(xiàn)整車產(chǎn)量85.97萬輛，完成工業(yè)總產(chǎn)值2494億元。目前，已形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系。

　　簡析：江蘇、安徽、吉林三省都無一例外地將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，但由于國家級的中國第一汽車集團公司地處于吉林省長春市，甚至長春都被世人認(rèn)為是汽車城。因此，將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)的吉林省當(dāng)之不愧。而江蘇省的汽車生產(chǎn)產(chǎn)基地主要集中在省政府——南京市、蘇北的輕工業(yè)基地——鹽城和重工業(yè)基地——徐州，此外還有旅游勝地——蘇州。安徽省的汽車生產(chǎn)基地主要集中在省政——合肥市的江淮汽車、手工藝輕工城市——蕪湖的奇瑞和冶煉城市——馬鞍山星馬華菱，且三個汽車生產(chǎn)產(chǎn)基地相距僅在百公里的半徑之內(nèi)。

　　這三個省除江蘇省生產(chǎn)摩托車外，其主打支柱產(chǎn)品——汽車，各類型各品種都基本雷同：轎車、多功能車、皮卡、微卡、輕卡、中卡、重卡、微客、輕客、中客、大客以及專用底盤、專用改裝車；關(guān)鍵汽車零部件，主要有汽車發(fā)動機、汽車變速箱、車橋、汽車電子產(chǎn)品等全部本省生產(chǎn)。三省形如三個小國家，汽車工業(yè)的產(chǎn)、學(xué)、研都非常強大。

　　二 三個汽車大省存在的“問題”

　　1．江蘇省《江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要》指出：江蘇汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，整車制造規(guī)模偏小，國內(nèi)市場占有率僅為3.1%。乘用車中缺乏有較強競爭力的中高級轎車產(chǎn)品；輕型載貨車市場占有率下滑，高技術(shù)含量的中重型卡產(chǎn)品尚未形成規(guī)模；電動汽車核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化相對滯后。

　　2．安徽省《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》首次提出，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)必須擺脫小、散、亂的格局，進入國家重點支持序列，而實現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑就是通過聯(lián)合重組，創(chuàng)建具有較強競爭力的大型汽車企業(yè)集團。

　　3．吉林省本省的汽車市場過于狹小，一汽擴張的戰(zhàn)線又拉得太長太遠(yuǎn)，鞭長莫及。

　　簡析：江蘇省存在的所謂“問題”是自已造成的。以原中國第三大汽車集團——南京汽車制造廠因官僚腐敗無能與“窩里斗”而消亡為其標(biāo)志，江蘇省與安徽省完全相反——從來不對本省的汽車工業(yè)加以所謂的“保護”，而是采取“拱手相讓”的不排外政策，任憑其外省的汽車與國際汽車的“入侵”——如原南汽已被上汽集團所兼并收購，成為人子；長安福特汽車這家合資公司已經(jīng)成為江蘇省的第二大汽車公司，以及長安南京微型客車廠，省政府在行政上管不到人家，但在面子上還要牽強附會將其納入本省的汽車產(chǎn)業(yè)旗下；東風(fēng)起亞悅達汽車公司的總部設(shè)在省府——南京、生產(chǎn)基地在東北鹽城，東風(fēng)起亞悅達三方的合資方式，似乎又與江蘇省無關(guān)緊要；眼下只存下唯一的一個“親生兒子”——徐州重工（已兼并了春蘭重卡）了，但一年多來又看不出來省政府對這個“親生兒子”在哪一方面有多大的支持力度。

　　一 產(chǎn)品規(guī)劃

　　1．江蘇省汽車被江蘇定位為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車、客車、載貨車、專用車、摩托車及零部件生產(chǎn)為主體的全系列、多品種研發(fā)和制造體系。

　　2．安徽省《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出發(fā)展的重點產(chǎn)品是：乘用車，包括轎車、多功能車、商務(wù)車、微型客車；商用車，包括輕卡、中卡、重卡、專用底盤、皮卡車；專用改裝車；關(guān)鍵汽車零部件，主要有汽車發(fā)動機、汽車變速箱、車橋、汽車電子產(chǎn)品等。

　　3．吉林省2008年，實現(xiàn)整車產(chǎn)量85.97萬輛，完成工業(yè)總產(chǎn)值2494億元。目前，已形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系。

　　簡析：江蘇、安徽、吉林三省都無一例外地將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，但由于國家級的中國第一汽車集團公司地處于吉林省長春市，甚至長春都被世人認(rèn)為是汽車城。因此，將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)的吉林省當(dāng)之不愧。而江蘇省的汽車生產(chǎn)產(chǎn)基地主要集中在省政府——南京市、蘇北的輕工業(yè)基地——鹽城和重工業(yè)基地——徐州，此外還有旅游勝地——蘇州。安徽省的汽車生產(chǎn)基地主要集中在省政——合肥市的江淮汽車、手工藝輕工城市——蕪湖的奇瑞和冶煉城市——馬鞍山星馬華菱，且三個汽車生產(chǎn)產(chǎn)基地相距僅在百公里的半徑之內(nèi)。

　　這三個省除江蘇省生產(chǎn)摩托車外，其主打支柱產(chǎn)品——汽車，各類型各品種都基本雷同：轎車、多功能車、皮卡、微卡、輕卡、中卡、重卡、微客、輕客、中客、大客以及專用底盤、專用改裝車；關(guān)鍵汽車零部件，主要有汽車發(fā)動機、汽車變速箱、車橋、汽車電子產(chǎn)品等全部本省生產(chǎn)。三省形如三個小國家，汽車工業(yè)的產(chǎn)、學(xué)、研都非常強大。

　　二 三個汽車大省存在的“問題”

　　1．江蘇省《江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要》指出：江蘇汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，整車制造規(guī)模偏小，國內(nèi)市場占有率僅為3.1%。乘用車中缺乏有較強競爭力的中高級轎車產(chǎn)品；輕型載貨車市場占有率下滑，高技術(shù)含量的中重型卡產(chǎn)品尚未形成規(guī)模；電動汽車核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化相對滯后。

　　2．安徽省《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》首次提出，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)必須擺脫小、散、亂的格局，進入國家重點支持序列，而實現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑就是通過聯(lián)合重組，創(chuàng)建具有較強競爭力的大型汽車企業(yè)集團。

　　3．吉林省本省的汽車市場過于狹小，一汽擴張的戰(zhàn)線又拉得太長太遠(yuǎn)，鞭長莫及。

　　簡析：江蘇省存在的所謂“問題”是自已造成的。以原中國第三大汽車集團——南京汽車制造廠因官僚腐敗無能與“窩里斗”而消亡為其標(biāo)志，江蘇省與安徽省完全相反——從來不對本省的汽車工業(yè)加以所謂的“保護”，而是采取“拱手相讓”的不排外政策，任憑其外省的汽車與國際汽車的“入侵”——如原南汽已被上汽集團所兼并收購，成為人子；長安福特汽車這家合資公司已經(jīng)成為江蘇省的第二大汽車公司，以及長安南京微型客車廠，省政府在行政上管不到人家，但在面子上還要牽強附會將其納入本省的汽車產(chǎn)業(yè)旗下；東風(fēng)起亞悅達汽車公司的總部設(shè)在省府——南京、生產(chǎn)基地在東北鹽城，東風(fēng)起亞悅達三方的合資方式，似乎又與江蘇省無關(guān)緊要；眼下只存下唯一的一個“親生兒子”——徐州重工（已兼并了春蘭重卡）了，但一年多來又看不出來省政府對這個“親生兒子”在哪一方面有多大的支持力度。

    吉林省是汽車中的“大哥大”，她說的話，地球人都相信，無認(rèn)論是真“忽悠”還是假“忽悠”。

　　四 產(chǎn)能產(chǎn)品的規(guī)劃特色

　　1．江蘇省乘用車突出一個“大”字，由南汽名爵、東風(fēng)悅達起亞、南京長安福特馬自達三大基地唱主角。南汽集團依托上汽集團綜合優(yōu)勢，著力打造MG名爵自主品牌，加快實施具有自主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車和小型發(fā)動機項目，形成20萬輛乘用車和25萬臺發(fā)動機產(chǎn)能。其中南汽名爵二期工程，總投資25.66億元，包括新型發(fā)動機和新型中級車平臺兩大項目。東風(fēng)悅達起亞2011年，公司躋身中國乘用車企業(yè)前10位，年銷售收入500億元，整車產(chǎn)能達到43萬輛。南京長安福特馬自達在完成16萬輛乘用車項目建設(shè)基礎(chǔ)上，新建年產(chǎn)5萬輛乘用車項目，同時加快推出換代產(chǎn)品馬自達勁翔及福特嘉年華。到2011年，形成31萬輛乘用車和43萬臺套動力總成生產(chǎn)能力。

　　商用車做出一個“特”字。無論是載貨車、客車，還是專用車，都用特色性能提高產(chǎn)品競爭力、用產(chǎn)品差異化擴大市場占有率。主要包括：1、依維柯新型商用車，南京徐工汽車的大馬力、大噸位載貨車；2、精工鎮(zhèn)江汽車的豪華長頭物流車和天然氣卡車；3、中大的純電動、氫動力客車，還有以高速公路養(yǎng)護車、應(yīng)急通訊車、水泥攪拌運輸車等為特色的南京基地；4、以城市快速公交大型客車、機場服務(wù)車等為特色的無錫基地；5、以汽車起重機、隨車吊、登高消防車等重型專用車輛為特色的徐州基地；6、以深冷介質(zhì)運輸車、金融專用車、消防車等為特色的蘇州基地；7、以集裝箱運輸車、罐式車、市政專用車等為特色的揚州基地；8、以冷藏保溫車、應(yīng)急通訊車、特種救護車等為特色的鎮(zhèn)江基地等。

　　新能源汽車工程重在一個“新”字�；旌蟿恿�、鋰電池驅(qū)動、天然氣動力、鎳氫環(huán)保動力，鎖定這些新型動力開展技術(shù)攻關(guān)。以南汽為例電動車形成2000輛生產(chǎn)能力。

　　2．安徽省現(xiàn)在江淮已經(jīng)發(fā)展成一個以轎車、輕客、輕卡、底盤、ＭＰＶ以及大客車為主的比較全面的汽車企業(yè)，奇瑞也擁有了自己的乘用車和商用車，市場擁有自己的獨特優(yōu)勢，而華菱在重卡領(lǐng)域已經(jīng)確立一定的地位，以三家企業(yè)為龍頭整合后可以減少內(nèi)耗。實施區(qū)域內(nèi)兼并重組，是安徽省政府出臺和推進“大一統(tǒng)”政策的主要動因，目的是避免被省外企業(yè)兼并和重組。安徽將力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業(yè)按市場原則在省內(nèi)進行聯(lián)合重組，力爭形成一個產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團，5～7個汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　以節(jié)能環(huán)保和新能源汽車為重點，實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)升級，自主研發(fā)乘用車產(chǎn)品30個以上，研發(fā)制造商用車產(chǎn)品20個以上，混合動力、純電動和代用燃料汽車產(chǎn)品占10%以上，節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品占80%以上并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；大力發(fā)展自主品牌；新產(chǎn)品銷售收入占銷售收入的60%以上；

　　3．吉林省吉林省將充分發(fā)揮一汽集團現(xiàn)有優(yōu)勢，進一步加強與大眾、豐田、馬自達等跨國公司的合資合作，在整車上繼續(xù)發(fā)展合資品牌的同時，大力發(fā)展自主品牌汽車，通過整合一汽自主品牌開發(fā)平臺，突出發(fā)展解放、紅旗和奔騰系列自主品牌，盡快形成自主品牌100萬輛的產(chǎn)能。

  　簡析：以上三省的產(chǎn)能、產(chǎn)品規(guī)劃特色，毋庸置疑全系“王婆賣瓜，自賣自夸”，但起碼讓俺們地球人也都知道了其產(chǎn)品的現(xiàn)狀及發(fā)展的脈絡(luò)走勢。

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• ·2009年1-5月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)